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6月12日至13日，2021中國汽車重慶論壇在渝召開。本次論壇以“融合發(fā)展、智領(lǐng)未來”為主題，邀請近八十位行業(yè)嘉賓，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢和新挑戰(zhàn)。搜狐汽車作為戰(zhàn)略合作媒體全程跟蹤報道并為您帶來官方直播。

以下為蘇州優(yōu)樂賽供應鏈管理有限公司集團創(chuàng)始人、董事長兼總裁孫延安的演講實錄：

剛剛劉老師提到供應鏈的本質(zhì)多、快、好、省，確實在汽車領(lǐng)域，芯片對于汽車行業(yè)的影響，汽車行業(yè)需要從根本上解決基本的生產(chǎn)關(guān)系問題，作為汽車行業(yè)是各種體系和集團的較量，是協(xié)調(diào)多方想取得共贏的局作為第三方服務商像地平線這樣的公司也得被迫和各種集團去談判，爭取取得他們的東西。

汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，從幾個方面探討，一需求；二管理；三流程；四規(guī)則。單個的汽車和行業(yè)在社會中的作用到底是利他利己還是利社會，發(fā)展過程中面臨很多矛盾，矛盾是我們每天都要思考的，以及怎么樣和同行業(yè)相處也是個問題。過去在行業(yè)中進行了各種商務活動或者工程業(yè)務內(nèi)容，溝通是非常漫長的，很多冗余、多余的大家都明白的東西不停地討論，對于計劃和產(chǎn)生的規(guī)則、規(guī)律卻沒有得到很好的重視，所以，是漫長的討論，緊急的執(zhí)行，缺乏計劃。

下面的在做很多決策，上面的沒有做決策，這個鏈條很有意思，非常漫長冗長，對決策以及后續(xù)的投資，到底是自己干還是別人干，還是拉著別人干，很多投資對供應商的要求、對同行們的要求有各種考量。物流到底是請第三方干還是自己干？造車新勢力沒有這個考慮，不會設(shè)立自己的物流公司。比如地平線做芯片特別好，就叫他做，物流他做的就好叫他做，不一定非要設(shè)立自己獨立的或者被迫拉一個做合資公司，打破了過去的一些做法，形成了獨立的用自己的優(yōu)勢做自己的事情。

新勢力設(shè)立目標的時候和傳統(tǒng)的車廠不太一樣，他可能會說設(shè)立長期的目標希望用短期、高效率、專業(yè)的方法克服這些問題，而不是解決所有的問題，他們更多考量是從社會生態(tài)建設(shè)角度會給大家?guī)砀嗍芤妫褪强沙掷m(xù)。其實汽車供應鏈這個角度面臨一個問題，全局聚焦還是行業(yè)聚焦，還是區(qū)域聚焦，企業(yè)必須從全局的角度考慮自身的資源配置。他們跟我們一般的想的不一樣，國內(nèi)產(chǎn)能消化不了才考慮出去。各個國家、各個行業(yè)設(shè)立各種標準讓你進不去。

也有法律問題，各種界限，包括設(shè)立國家之間的關(guān)稅、行業(yè)的限制，我們覺得物流在更多領(lǐng)域其實應該是全球共享，包括汽車行業(yè)希望能夠建立獨立的第三方服務，讓主機廠不太有優(yōu)勢的東西分離出來形成一個行業(yè)。上午一個老師講得很好，環(huán)境平衡能力怎么怎考慮用巨大的物流活動對環(huán)境影響消除到小程度，要從行業(yè)和時代出發(fā)帶有遠見的判斷，而不是建立利于個體的短見。可持續(xù)物流包裝體系是一個體系，很難，通過能力建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有機會，重新等待十年以后這個平臺可以建立。

我們公司只做一件事情，單元化的系統(tǒng)，同時建立一個物流共享平臺箱當當，希望通過以共享為出發(fā)點和基本模式，來共同減少中國汽車物流成本，來提高效率。