6月12日至13日，2021中國汽車重慶論壇在渝召開。本次論壇以“融合發(fā)展、智領(lǐng)未來”為主題，邀請近八十位行業(yè)嘉賓，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢和新挑戰(zhàn)。搜狐汽車作為戰(zhàn)略合作媒體全程跟蹤報道并為您帶來官方直播。
以下為蘇州優(yōu)樂賽供應(yīng)鏈管理有限公司集團創(chuàng)始人、董事長兼總裁孫延安的演講實錄：
剛剛劉老師提到供應(yīng)鏈的本質(zhì)多、快、好、省，確實在汽車領(lǐng)域，芯片對于汽車行業(yè)的影響，汽車行業(yè)需要從根本上解決基本的生產(chǎn)關(guān)系問題，作為汽車行業(yè)是各種體系和集團的較量，是協(xié)調(diào)多方想取得共贏的局作為第三方服務(wù)商像地平線這樣的公司也得被迫和各種集團去談判，爭取取得他們的東西。
汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，從幾個方面探討，一需求；二管理；三流程；四規(guī)則。單個的汽車和行業(yè)在社會中的作用到底是利他利己還是利社會，發(fā)展過程中面臨很多矛盾，矛盾是我們每天都要思考的，以及怎么樣和同行業(yè)相處也是個問題。過去在行業(yè)中進行了各種商務(wù)活動或者工程業(yè)務(wù)內(nèi)容，溝通是非常漫長的，很多冗余、多余的大家都明白的東西不停地討論，對于計劃和產(chǎn)生的規(guī)則、規(guī)律卻沒有得到很好的重視，所以，是漫長的討論，緊急的執(zhí)行，缺乏計劃。
下面的在做很多決策，上面的沒有做決策，這個鏈條很有意思，非常漫長冗長，對決策以及后續(xù)的投資，到底是自己干還是別人干，還是拉著別人干，很多投資對供應(yīng)商的要求、對同行們的要求有各種考量。物流到底是請第三方干還是自己干？造車新勢力沒有這個考慮，不會設(shè)立自己的物流公司。比如地平線做芯片特別好，就叫他做，物流他做的就好叫他做，不一定非要設(shè)立自己獨立的或者被迫拉一個做合資公司，打破了過去的一些做法，形成了獨立的用自己的優(yōu)勢做自己的事情。
新勢力設(shè)立目標的時候和傳統(tǒng)的車廠不太一樣，他可能會說設(shè)立長期的目標希望用短期、高效率、專業(yè)的方法克服這些問題，而不是解決所有的問題，他們更多考量是從社會生態(tài)建設(shè)角度會給大家?guī)砀嗍芤妫褪强沙掷m(xù)。其實汽車供應(yīng)鏈這個角度面臨一個問題，全局聚焦還是行業(yè)聚焦，還是區(qū)域聚焦，企業(yè)必須從全局的角度考慮自身的資源配置。他們跟我們一般的想的不一樣，國內(nèi)產(chǎn)能消化不了才考慮出去。各個國家、各個行業(yè)設(shè)立各種標準讓你進不去。
也有法律問題，各種界限，包括設(shè)立國家之間的關(guān)稅、行業(yè)的限制，我們覺得物流在更多領(lǐng)域其實應(yīng)該是全球共享，包括汽車行業(yè)希望能夠建立獨立的第三方服務(wù)，讓主機廠不太有優(yōu)勢的東西分離出來形成一個行業(yè)。上午一個老師講得很好，環(huán)境平衡能力怎么怎考慮用巨大的物流活動對環(huán)境影響消除到小程度，要從行業(yè)和時代出發(fā)帶有遠見的判斷，而不是建立利于個體的短見。可持續(xù)物流包裝體系是一個體系，很難，通過能力建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有機會，重新等待十年以后這個平臺可以建立。
我們公司只做一件事情，單元化的系統(tǒng)，同時建立一個物流共享平臺箱當(dāng)當(dāng)，希望通過以共享為出發(fā)點和基本模式，來共同減少中國汽車物流成本，來提高效率。
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